民营快递网络加盟到底可不可行？随着在业内赫赫有名的广东民营快递、主攻珠三角快递的翔盈公司，怆然倒下下。业界此前疯传其老板邬双全携款500万元潜逃，事隔数日，民营快递巨头之一，上海一统快递总部又不慎瘫痪。只留下广东一统快递总经理倪根炎苦苦支撑。
一批以“加盟式”生存多年的传统物流企业，领先倒下了。岌岌可危的绝对不止这样几家。民营快递业，加盟还是直营营？活着还是逃亡？我们不愿过多地悲哀，我们只想通过些许案例，回首揣摩传统物流业的“加盟制”，这种占全国95%以上的物流企业构建模式，是否在风险当头，彰显核心价值缺失，如何解开这种症结？
模式之死－“全国性快递网络中心，多数是不管加盟站点死活的，有些区域快件无法送达，我们站点要自己想办法。加盟中心只能保证各站点所收取快件数的2/3，是可以通过自己的网络投送成功的。”广州比捷快递公司司机温春雄，每晚都去黄石路帮自己公司送货，已跨时2年，这是广州快递业普遍存在的“加盟”现状。
通病－“物流业某些加盟式的运营模式没有核心价值。管理异常混乱，是大多数加盟式快递企业的通病———这些企业因为急速扩张网点，运营中心不能为分站点解决问题，很多快递员工甚至形态猥琐，口齿不清，连基本的统一的CI、VI设计都没有，更别说提供培训和快递业务上的支持了。“所以这些分站点往往对中心没有任何归属感，如果因为中心调配导致快件遗失和损毁，容易激化矛盾，站点扣押中心快件的事件，时有发生。”中心站点对分站点基本丧失控制力。
加盟费－很多以加盟模式壮大的全国性快递网络，和珠三角本土快递公司，貌似庞大，但与其说是中心，不如说是数百家零散小分站点的组织者。其运营费用，就靠从站点每月抽取一定的“路线费”，还有每站点数千元到万元不等的加盟费。一旦出现中心站点运营困难，这种快递公司就会瞬间倒闭。老板多采取潜逃方式消失在人们视野中。，“综观国外任何一家成功的物流企业，没有一家是以加盟模式来壮大到全球知名的。”
讨论：好还是不好－广州市物流行业协会秘书长张强：“国产联邦快递将从加盟诞生” “将军带兵打仗，胜算就比普通士兵带兵打仗大一些。”我的意思是，关键看领头人怎么做，我不认为民营快递直营模式就好过加盟模式，这是管理方式差异的问题。加盟式是中国传统快递的扩张方式。加盟式未尝不好，麦当劳和肯德基也是走加盟式的路线。关键是管理要跟得上。我相信未来的国产联邦快递公司，一定是在这些民营加盟快递公司中诞生的。
出路－加盟式的民营快递，从目前来看只有三种出路，一种是比较优秀、有一定实力的网络，迅速转让股份，稀释自己在自己快递企业中的股份，或寻找基金投资或求助私募资金。二是重组卖给其它互补性的物流公司，如华东的优势快递企业，可能需要拓展南方阵地，那么南方的区域性物流公司大可投怀送抱。第三种模式，当然就是卷款走人。这种公司就是缺乏核心价值，卖不出什么价钱的那种快递网络。
就个人看来，目前走直营模式是不太现实的。国际上有DHL、FEDEX、UPS、TNT四大有名的快递企业，我们从来没有看见过在国际上有声望的快递公司，是走加盟路线的。未来的中国，要从制造强国转向服务强国，服务是关键。加盟模式不利于提高服务质量，充其量是一种过渡产品。 |
